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Gia de mantenimiento basico de Bicimoto

Pequeña guía para que mantengas tu Bici moto

1. Limpiar el filtro de aire cada 20 a 30 horas de operación. Removiendo el cobertor rojo del filtro.

Lavar con un detergente anti grasa.

Asegurarse de que esté totalmente seco al instalar nuevamente

2. Bujía:

Limpiar el exceso de carbón. Apretar y que quede 0.6mm a 0.7mm Revisar cada 20 horas de operación.

El estado de la bujía nos puede decir sobre como nuestro motor está funcionando.

(1) Obstruido con aceite/lubricante 
(2) Obstruido con aceite/lubricante 
(3) Contaminado con hollín 
(4) Motor muy frio.

(Para arreglar el 1 o 2, si se trata de que el motor no quiere partir (motor ahogado), sacar la bujía y pedalear un buen rato para eliminar el exceso de gasolina.

(Notar se adquiere más potencia al hacer la mezcla más rica en gasolina, pero nunca menos de 40 milímetros de aceite por litro de gasolina) EN MOTOR 80 CC Y nunca menos de 55 milímetros de aceite por litro de gasolina EN MOTOR YD-100.

En general leer las bujías puede ayudar a ajustar el motor. La bujía es un elemento clave para examinar el funcionamiento del motor.

Notar que las mezclas ricas en aceite son malas, porque el combustible no quemado genera contaminación. Si hay más aire que la proporción perfecta, entonces hay exceso de oxígeno que tiende a producir más contaminantes de óxido de nitrógeno, y, en algunos casos, puede causar un mal rendimiento e incluso daños en el motor.

En resumen:

Color Gris a Oro-Cobre claro: NORMAL

* Esta condición es ideal, la bujía, el motor y la mezcla aire/combustible funcionan correctamente)

Seco (acumulación de hollín negro)
* La mezcla aire/combustible es muy rica, el ajuste del carburador es incorrecto

* La bujía puede estar trabajando muy fría

* Problemas en el sistema de encendido a causa de una chispa débil o intermitente.

Húmedo, brillante, apariencia negra
* Uso excesivo del estrangulador, acelerador (motor ahogado y falta combustible) 
* Prolongada operación a bajas revoluciones
* Razón combustible/lubricante muy rica (exceso de lubricante en la mezcla)

 

 

 

 

Exceso de depósitos
* Mala calidad del combustible 
* Fuga de aceite en la cámara de combustión 
* Lubricante no adecuado

Sobrecalentado: Blanco, electrodos de bujía fundidos
* Exceso de aire en la mezcla 
* El rango de calor soportado por la bujía es muy bajo para que esta opere correctamente 
* La bujía se encuentra en mal estado o no está bien colocado la cabeza

El problema de detonación de la mezcla mostraría signos, tales como residuos plateados, negros, fusión o rotura.

RECORDAR: Los signos de suciedad o de calor excesivo deberán ser corregidos rápidamente para evitar un mayor deterioro en el rendimiento y para evitar posibles daños en el motor.

3. Tubo de Escape

Chequear después de 20 horas y limpie con desengrasante, enjuague y seque por que se forma exceso de aceite y carbón en el tubo de escape (dentro del tubo de escape). Colocar un soporte que sujete la bicicleta ya que un golpe al tubo de escape puede romper el motor

4. Cadena: Mantener la cadena.

Revisar y apretar los tornillos del motor (parte superior) referencia 12 ft/lb de torque al atornillar. Usar una gota de Loctite o La Gotita (pegamento) para que las cabezas no se suelten por la vibración

Embrague

Agregar un poco de grasa entre los 2 piñones, cuidando de que esta no entre en el disco. Verificar periódicamente. Engrasar si es necesario, ayudará a reducir el desgaste y mantener los engranajes fluidos. No echar exceso de grasa porque puede que no funcione correctamente el embrague.

Cuando el Motor tenga algunos meses de uso, el usuario notará que el embrague no acopla con la misma fuerza que antes. Esto se debe a que los pads de fricción se irán gastando progresivamente y necesitaremos ajustar el 
embrague para volver a tener la misma firmeza de agarre. Esto variara dependiendo de cada usuario y del uso que le otorgue. Una correcta regulación es en la que teniendo embragado la rueda gira libremente y que al soltar el embrague este toma con fuerza deteniendo la rueda. Al girar la tuerca (roseta) ajuste embrague lo que logramos es variar la presión del disco con lo que tendremos una salida más o menos suave. Ajuste: Antes que nada debemos intentar dejar la rueda trasera suspendida en el aire para que sea más fácil el ajuste del embrague.

Saludos y espero que te sea útil.

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